一二线城市结构的发展带来了大量的人口就业和交通压力问题。随着地铁和及时通勤效率的快速发展，随着人流的增加，屏蔽门的安全性需要改造。目前市场主要分为三个技术方向来解决安全问题，包括旧地铁站闸机未安装安全光栅的改造，但每种技术都有优缺点。安协科技多次参与集成商的供货，并在制定方案时分析了各种技术的优缺点。最后，用户选择红外安全光幕和屏蔽门进行地铁高铁闸机的现场应用!
现有地铁高铁屏蔽门的安全保护方大致如下：
1.人工观察。
2.屏蔽门对电机电流的比较分析。
3.超声波探测。
4.红外安全光幕光栅及激光。
以上三种都是费时费力，但效果不好。
第一种不需要技术，全靠人工和人力。
第二种只能对发生后遇到的物体进行对比分析，此时人或物已夹在屏蔽门中。
第三，由于超声特性反应时间长，人流密集反射的声波复杂，地铁环境干扰多，容易判断错误。
第四种红外安全光幕光栅和激光，先说激光。激光的特点是射击距离长，一条直线很少因为距离长而增加光斑。这是优点也是缺点，因为在地铁高铁的使用环境下，动车进入站台的地面振动很大，激光长距离射击对安装位置点和点平行有很高的要求。如果差别太大，会一直报告故障，在日常维护和安装中也不是很理想。
为什么红外安全光栅是最佳选择?红外安全光幕保护装置在电路改善的最佳状态下也能达到30米的对射，而30米的间距足以让每个门的距离多余。地铁和高铁站台的一条线大门分为几段或N段。红外安全光栅的光幕太强，会相互干扰。为了解决这个问题，将产品分为几个不同的频率段。光栅还有自己的强光检测。在光栅外，可以直观地看到安协科技红外安全光栅的强度，远距离聚光点不会太小，对安装维护也不会有太严格的要求。在体现红外保护安全光栅优势的同时，可以通过电路优化和软件算法弥补红外光缺陷!
